A wéi enge Fäll wäerte Versandfirmen wielen Häfen ze iwwersprangen?
Stau vum Hafen:
Laangfristeg schwéier Stau:E puer grouss Häfen hunn Schëffer fir eng laang Zäit ze waarden wéinst exzessive Cargo-Duerchschnëtt, net genuch Hafenanlagen a gerénger Hafenoperatiounseffizienz. Wann d'Waardezäit ze laang ass, wäert et den Zäitplang vun de spéidere Reesen eescht beaflossen. Fir d'allgemeng Versandeffizienz a Stabilitéit vum Zäitplang ze garantéieren, wäerte Versandfirmen wielen den Hafen ze iwwersprangen. Zum Beispill, international Häfen wéiSingapurPort a Shanghai Port hu schwéier Stau erlieft während Peak Cargo Volumen oder wa se vun externen Faktoren betraff sinn, veruersaacht Versandfirmen Ports iwwersprangen.
Stau verursaacht duerch Noutfäll:Wann et Noutfäll wéi Streiken, Naturkatastrophen, an Epidemieverhënnerung a Kontroll bei Häfen sinn, wäert d'Betribskapazitéit vum Hafen schaarf erofgoen, a Schëffer kënnen net fäeg sinn d'Fracht normalerweis ze leeën an ze lueden an ze entluede. Shipping Betriber wäerten och iwwersprangen Häfen betruecht. Zum Beispill goufen südafrikanesch Häfen eemol duerch Cyberattacken gelähmt, a Versandfirmen hu gewielt Häfen ze iwwersprangen fir Verspéidungen ze vermeiden.
Net genuch Frachtvolumen:
De Gesamtcargovolumen op der Streck ass kleng:Wann et net genuch Nofro fir Frachttransport op enger bestëmmter Streck ass, ass de Buchungsvolumen an engem spezifesche Hafen vill méi niddereg wéi d'Ladekapazitéit vum Schëff. Aus enger Käschte Perspektiv wäert d'Schëfferfirma betruechten datt weider an den Hafen ze docken kann e Verschwendung vu Ressourcen verursaachen, sou datt se decidéieren den Hafen ze iwwersprangen. Dës Situatioun ass méi heefeg an e puer méi kleng, manner beschäftegt Häfen oder Strecken an der Off-Saison.
D'wirtschaftlech Situatioun am Hinterland vum Hafen huet grouss Ännerungen erlieft:D'wirtschaftlech Konditiounen am hinterland vum Hafen hu grouss Ännerungen weiderentwéckelt, wéi lokal industriell Struktur Upassung, wirtschaftlech Rezessioun, etc., doraus zu enger bedeitend Reduktioun vun Import an Export Volumen vu Wueren. D'Schëfferfirma kann och d'Streck no dem aktuellen Frachtvolumen upassen an den Hafen iwwersprangen.
Schëff seng eege Problemer:
Schifffehler oder Ënnerhalt brauch:D'Schëff huet e Feeler während der Rees a brauch Noutreparatur oder Ënnerhalt, a kann net op Zäit an de geplangten Hafen ukommen. Wann d'Reparaturzäit laang ass, kann d'Schëfferfirma wielen den Hafen ze iwwersprangen an direkt an den nächsten Hafen ze goen fir den Impakt op spéider Reesen ze reduzéieren.
Schëff Deployment Bedierfnesser:Geméiss dem allgemenge Schëffsoperatiounsplang an Deployment Arrangement, musse Versandfirmen bestëmmte Schëffer op spezifesch Häfen oder Regiounen konzentréieren, a kënne wielen e puer Häfen ze sprangen, déi ursprénglech geplangt waren ze dockéieren, fir Schëffer méi séier op déi erfuerderlech Plazen ze verschécken.
Force majeure Faktoren:
Schlecht Wieder:Bei extrem schlechtem Wieder, wéi z.BTaifunen, staarke Reen, staarken Niwwel, Afréiere etc., d'Navigatiounsbedéngungen vum Hafen si schwéier beaflosst, a Schëffer kënne sech net sécher ophalen a funktionnéieren. Shipping Firmen kënnen nëmmen decidéieren Häfen ze iwwersprangen. Dës Situatioun geschitt an e puer Häfen déi staark vum Klima betraff sinn, sou wéi Häfen am NordenEuropa, déi am Wanter dacks vu schlechtem Wieder betraff sinn.
Krich, politesch Onrou, etc.:Kricher, politesch Onrouen, terroristesch Aktivitéiten, etc. Fir d'Sécherheet vu Schëffer a Crews ze garantéieren, wäerten d'Schëffer Häfen an dëse Regiounen vermeiden a wielen Häfen ze iwwersprangen.
Zesummenaarbecht an Allianz Arrangementer:
Shipping Alliance Route Upassung:Fir de Wee Layout ze optimiséieren, d'Ressourcenotzung an d'operationell Effizienz ze verbesseren, wäerten d'Verschéckenallianzen, déi tëscht Versandfirmen geformt ginn, d'Strecke vun hire Schëffer upassen. An dësem Fall kënnen e puer Häfen aus den urspréngleche Strecken geläscht ginn, sou datt d'Schëfferfirmen d'Ports iwwersprangen. Zum Beispill kënnen e puer Versandallianzen d'Uruffhäfen op grousse Strecken vun Asien an Europa nei plangen,Nordamerika, asw no Maart Nofro an Kapazitéit Allocatioun.
Kooperatiounsproblemer mat Häfen:Wann et Konflikter oder Streidereien tëscht Versandfirmen an Häfen a punkto Frais-Siidlung, Servicequalitéit an Ariichtungsnotzung sinn, a si kënnen net kuerzfristeg geléist ginn, kënnen d'Schëffergesellschaften Onzefriddenheet ausdrécken oder Drock ausüben andeems se Häfen iwwersprangen.
In Senghor Logistics' Service, wäerte mir mat der Streck Dynamik vun der Schëffer Firma halen a gutt oppassen op de Wee Upassung Plang sou datt mir Géigemoossnamen am Viraus virbereeden an Feedback un Clienten. Zweetens, wann d'Verschécken d'Verspéidung vum Hafen matdeelt, wäerte mir och de Client iwwer méiglech Frachtverzögerungen informéieren. Schlussendlech wäerte mir Clienten och Versandfirma Selektiounssuggestiounen ubidden op Basis vun eiser Erfahrung fir de Risiko vum Hafen ze sprangen.
Post Zäit: Okt-23-2024
